4月26日晚间，顺丰控股发布2023年一季度业绩报告，数据显示，第一季度营业收入610.48亿元，同比下降3.07%；归属于上市公司股东的净利润约17.20亿元，同比增长68.28%；扣非后净利润15.17亿元，同比增长66.39%；每股收益盈利0.35元/股，同比增长66.67%。

值得注意的是，尽管面临油价高企、用工成本上升、国际海运价格高位回落等诸多因素影响，但是顺丰通过持续推进多网融通，加强跨业务板块资源协同，扩大资源共享效益等一系列措施，营业成本在一季度同比下降4.84%，毛利率达到13.86%，较上年同期提升1.6个百分点。

日前，国家邮政局公布的数据显示，一季度快递业务量累计完成268.9亿件，同比增长11.0%，快递业务收入累计完成2589.6亿元，同比增长8.2%；而顺丰一季度快递业务量28.88亿票，同比2022年一季度增加18.23%；速运物流业务收入实现同比增长14.87%。对比可见，顺丰在一季度无论是业务量增幅还是营收增幅都远远高于行业均值。

在国内消费需求复苏、新需求迭出的一季度，优质服务和产品竞争力成为顺丰胜出的两大法宝。通过在新消费、新场景、新产业方面深耕细作，B端C端同步发力，实现了在服务、成本和时效上的多赢局面。

近日获悉，美团旗下社区团购业务美团优选、B2B 生鲜配送平台快驴、生鲜前置仓业务美团买菜开始了管理层大调整。

美团优选客户体验部取消，而四个与经营直接相关的部门（区域经营、物流、商品经营、商分）的负责人都有调整。其中两位新管理者来自快驴。

具体来看：商分部门改为经营规划管理部，由原快驴负责人高雨龙接手；原商分负责人桂欢转至战略发展部。商品经营部由原优选物流负责人吕楠接任；原商品经营负责人汪煜央转往战略发展部。区域经营部由原优选华南区负责人赵大伟接任；原区域经营负责人黄钟转往战略发展部。新增优选平台运营部门，由原美团买菜运营负责人刘平川负责。团好货业务由付娆接手，替代此前离职的负责人柳晓刚。

调整后，上述业务负责人仍向美团副总裁郭万怀汇报。她此前管理快驴，从去年1月开始接手美团优选和美团买菜。

2022 年，快驴率先实现全国毛利转正，本次调整主要将更多能打仗的快驴管理层调往美团优选，改善美团优选的经营状况。过去三年，包括美团优选、快驴、美团买菜、美团单车、网约车在内的新业务总共亏损了数百亿元。其中美团优选是亏损大户。据了解，未来一个月内美团优选业务还会持续进行轮岗和更多组织调整。

来源：晚点LatePost，物流指闻整理发布

近日获悉，微信视频号正在灰度测试运费险，有商家称测试已持续近三个月。此前，有商家表示视频号运费险可能会在今年5月正式上线。

运费险是电商重要基建之一，几乎是平台标配服务。2020年，抖音就上线抖店运费险服务，此后不断推出补贴计划。2021年，快手电商也推出退货补运费（运费险）。

随着视频号直播带货销售额极速飙升，商家对运费险的呼声渐行渐高。4月7日，微信官方发布消息，称小程序运费险能力上线，商家可通过后台接口对接。当时，不少商家称视频号运费险不远了。

据了解，2023年初，视频号官方陆续邀请商家参与内测，首批参与测试的商家透露，视频号运费险保费为0.3元/单，由视频号商家购买，平台暂无补贴，购买后若出现退换货，则由保险公司赔付由于“退换货”导致的物流费用，赔付首重（以一公斤为标准），赔付金额因订单会有差异，有商家称测试期赔付金额6-10元不等。

4月26日消息，继开通淘系送货上门之后，菜鸟驿站又推进第二项重大服务升级。据多家媒体报道，菜鸟驿站正在杭州、广州等地试点临时托管驿站，提供夜间取件服务。即基于社区数智化改造，将菜鸟驿站的营业时间在晚间延长至24点，为年轻及下班晚的消费者，提供自助取件服务。

据介绍，菜鸟驿站夜间取件服务，是通过IoT设备的在线值守，延长站点取件服务时间；晚归消费者到站只需一键扫码，即可开门取到自己的快递。

菜鸟方面表示“夜间取件”服务是菜鸟驿站打造极速取件体验的重要升级之一，目标是在部分城市率先实现“1分钟极速取、24点前自助取”的服务标准，提升菜鸟驿站的到站取件体验，让消费者取快递更快、更灵活。截至目前，该服务已覆盖杭州、成都、广州、上海等多个城市的1000多家菜鸟驿站。

“随着菜鸟驿站的数字化改造，夜间取件的便利功能将覆盖到更多用户，今年有望在全国60多个城市落地。”菜鸟驿站相关项目负责人徐雪表示。

4月26日，京东航空一架B737-800BCF型全货机满载货物，从深圳平稳飞抵北京大兴国际机场，标志着“北京大兴=深圳”货运航线正式开通，京东航空将在北京、深圳两地实现两地对飞。

据悉，该货运航线由京东航空全货机定期执飞，每周六班，日均运输货量可达20吨，重点满足高端消费、高端制造的货物承运需求，承运包括生鲜、时尚服饰、奢侈品、医药及医疗用品等货物。在即将到来的“水果航季”内，京东航空此次开通的大兴航线还将主要承担“樱桃包机”货运任务。

近日，恒大发布了公告称旗下恒大汽车在交付900辆之后，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。此前恒大汽车就暂停了其他工厂，集中资源在天津工厂搞生产。此次，天津工厂暂缓生产，预示着恒驰宣布全面停产一段时间，计划将在5月恢复生产。

值得一提的是，此次公告中，恒大汽车计划将旗下47个养生谷项目以2元的协议价打包出售给恒大股份，同时转移的是247.89亿的债务。恒大汽车称将得以专注发展新能源汽车业务。鉴于新能源汽车需要投入庞大资本，考虑到恒大汽车当前的资源情况，该公司董事会认为，对养生谷等项目进一步投入资源不符合去杠杆化的整体战略，并可能对新能源汽车的业务发展造成限制。

不过，恒大汽车未来需要的资金量仍颇为庞大。据恒大此前测算，恒大汽车若未来能寻求到超过人民币290亿元融资，将计划推出多款旗舰车型，并实现量产，预计2023年-2026年累计实现无杠杆现金流达到-70亿元至-50亿元。

4月26日，UPS发布2023年第一季度财报。财报显示，UPS2023年第一季度综合收入为229亿美元，较去年同期下降6.0%。综合营业利润为25亿美元，较去年同期下降21.8%，调整后*综合营业利润较去年同期下降22.8%。本季度摊薄每股收益为2.19美元；调整后摊薄每股收益为2.20美元，较去年同期下降27.9%。

在国际业务方面，UPS第一季度收入达45.43亿美元，同比下降6.8%；营业利润达8.28亿美元。在供应链与货运业务方面，UPS第一季度收入达33.95亿美元，同比下降22.5%；营业利润达2.47亿美元。

展望未来，联合包裹预计2023年营收约为970亿美元；调整后营业利润率将在12.8%左右；须经董事会批准的股息支付约为54亿美元，股票回购目标在30亿美元左右。

4月25日，全球最大货代企业德迅集团公布2023年第一季度业绩。报告期内，德迅净营收为67.48亿瑞士法郎（约合76.11亿美元），同比下降37%；息税前利润（EBIT）为6.12亿瑞士法郎（约合6.90亿美元），同比下降45%。

分业务板块看，德迅海运物流业务实现26.7亿瑞士法郎（约合30.1亿美元）的净营收，同比下降45%；实现3.44亿瑞士法郎（约合3.88亿美元）的息税前利润，同比下降45%。报告期内，共处理海运集装箱98.7万标准箱。值得关注的是，德迅海运物流市场份额获得大幅提升，并首次确立了跨太平洋航线领导者的地位。